汽車用鋼是汽車制造的基石
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上傳時(shí)間：2024-10-23
鋼鐵工業(yè)是建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐，也是實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。趙沛認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡，國際貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜多變，地緣政治和國際貿(mào)易摩擦對(duì)鋼鐵出口形成較大壓力。同時(shí)，世界各國為應(yīng)對(duì)氣候變化紛紛推出碳中和目標(biāo)，對(duì)鋼鐵行業(yè)形成倒逼機(jī)制，作為高能耗、高排放的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，我國鋼鐵行業(yè)面臨巨大的減排壓力。但是，我國鋼鐵材料行業(yè)在面臨復(fù)雜形勢(shì)的同時(shí)，迎來了技術(shù)創(chuàng)新和綠色轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。
一是低碳發(fā)展。隨著“雙碳”政策的實(shí)施，我國積極推進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型，逐年提高電爐流程比例，加速碳捕集、利用與封存技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，注重生產(chǎn)更加環(huán)保、低碳的鋼鐵產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)對(duì)綠色建筑、綠色汽車等產(chǎn)品不斷增加的需求。二是智能化、數(shù)字化。我國通過引入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，推動(dòng)鋼鐵企業(yè)智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對(duì)原材料、生產(chǎn)過程和成品實(shí)現(xiàn)智能化管理和運(yùn)行，提高了生產(chǎn)效率，降低了運(yùn)營成本，提升了市場(chǎng)響應(yīng)速度。三是高端產(chǎn)品。隨著制造業(yè)向高端化轉(zhuǎn)型，航空航天、汽車、軌道交通等行業(yè)對(duì)高端鋼材的需求不斷增長(zhǎng)，高性能鋼材比如高強(qiáng)廢鋼、耐腐蝕鋼、不銹鋼等的應(yīng)用更加廣泛，輕量化汽車、綠色建筑、智能制造設(shè)備等新興產(chǎn)業(yè)將推動(dòng)對(duì)高附加值鋼材的強(qiáng)勁需求。
汽車用鋼是汽車制造的基石。隨著汽車行業(yè)對(duì)鋼材需求的提高，相關(guān)鋼材標(biāo)準(zhǔn)也在不斷演化，國際和國家標(biāo)準(zhǔn)化組織都對(duì)汽車用鋼技術(shù)要求作出調(diào)整：一是嚴(yán)格的性能要求。汽車用鋼的標(biāo)準(zhǔn)逐步細(xì)化，尤其是對(duì)于強(qiáng)度、延展性和耐腐蝕性的要求。二是綠色環(huán)保要求的提高。汽車用鋼的生產(chǎn)過程和材料本身的環(huán)保性，成為標(biāo)準(zhǔn)更新的重要內(nèi)容。三是新材料的引用。新型鋼材，比如多相鋼、納米鋼、超強(qiáng)度鋼的開發(fā)和應(yīng)用，促使相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在材料成分、物理性能等方面進(jìn)行創(chuàng)新，確保其在汽車生產(chǎn)中的廣泛應(yīng)用。趙沛介紹，汽車板鋼按照不同服役性能可以有多種分類方式，按照強(qiáng)度級(jí)別分為軟鋼、高強(qiáng)度鋼、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼等。汽車鋼板按照沖壓性能可分為商用級(jí)、普通沖壓級(jí)、深沖壓級(jí)、超深沖壓級(jí)以及超超深沖壓級(jí)，深沖和超深沖汽車板具有優(yōu)良的成形性能。國際汽車組織發(fā)布的全球統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每輛汽車平均用鋼材900千克，其中34%用于車身結(jié)構(gòu)、23%用于傳動(dòng)系統(tǒng)、12%用于懸掛系統(tǒng)，其他鋼材應(yīng)用于車輪、油箱等部件，其中汽車板的用量最大。
